Behördensumpf: E-Auto-Subventionen versinken in digitalem Desaster

Die Einführung von E-Auto-Subventionen sollte die Verkehrswende vorantreiben und den Umweltschutz fördern. Doch wie so oft in Deutschland, dem Land der effizienten Verwaltung, wird aus gut gemeinten Maßnahmen ein bürokratisches Chaos. Das neueste Kapitel dieser Farce: Der Digital-Antrag für E-Auto-Subventionen versinkt im Behördensumpf und lässt die Antragsteller verzweifeln. Dabei sollte die Digitalisierung doch alles einfacher machen. Oder etwa nicht?

Bürokratie-Monster frisst Fördergelder: Antragsstau lähmt Verkehrswende 🐌

Was die Behörden als digitalen Fortschritt verkaufen, entpuppt sich in der Praxis als Alptraum für Antragsteller. Die versprochene Effizienz existiert nur auf dem Papier. In der Realität dominieren endlose Warteschleifen und unübersichtliche Formulare die Erfahrung.

Behörden-Wahnsinn: Antragsformulare so kompliziert wie Steuererklärung 😵

Bereits seit Monaten versuchen tausende umweltbewusste Bürgerinnen und Bürger, die Förderung für ihre E-Autos zu beantragen. Dabei stoßen sie auf ein Formular-Labyrinth, das selbst erfahrene Steuerberater zur Verzweiflung bringt. Die digitale Plattform des Ministeriums fordert nicht nur persönliche Daten, sondern auch absurde Nachweise und Bestätigungen. Experten schätzen, dass ein durchschnittlicher Antrag mindestens drei Anläufe benötigt, bevor er akzeptiert wird. Viele potenzielle E-Auto-Käufer geben frustriert auf oder entscheiden sich wieder für konventionelle Verbrenner. Das System scheint geradezu darauf ausgelegt zu sein, Antragsteller abzuschrecken, anstatt die Elektromobilität zu fördern.

Hoffnungsträger oder Luftnummer? Förderprogramm ZEBRA-2 auf dem Prüfstand 📊

Das Förderprogramm ZEBRA-2 sorgte bei der West of England Combined Authority für große Freude. Mit 19,89 Millionen Pfund sollen dort weitere 160 emissionsfreie Busse angeschafft werden. Klingt nach einem großen Schritt in Richtung Nachhaltigkeit, oder? Doch bei genauerem Hinsehen zeigt sich, dass auch hier die Behörden ihre Finger im Spiel haben. First Bus, der Betreiber der Buslinien, steuert weitere 70 Millionen Pfund bei. Und wer darf am Ende die Zeche zahlen? Richtig, der Steuerzahler! Doch das ist noch nicht alles. Die angeblich emissionsfreie Flotte besteht nur zur Hälfte aus tatsächlich emissionsfreien Bussen. Die restlichen Fahrzeuge werden einfach umgerüstet. Klingt nach Greenwashing, oder?

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