Klimaschutz durch „Elektroautos“: Schöne „neue“ (Welt)?

Innovation oder Illusion: Das große Experiment

Laut Bundeswirtschafts- und Klimaschutzminister Robert Habeck sollen E-Autos zukünftig nicht nur Strom tanken, sondern auch wieder ins Netz einspeisen …. Klingt toll; aber wer „profitiert“ wirklich davon?

Elektroautos als Stromlieferanten: Innovation oder Augenwischerei? – Ausblick 💡

Unter der Schirmherrschaft des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz wurde kürzlich ein Pilotprojekt gestartet, das das bidirektionale Laden von Elektroautos fördern soll- Hierbei übernimmt die Industrie die Finanzierung: Unternehmen wie Bayernwerk Netz; BMW, EWE Netz, Lechwerke; Maingau Energie; Octopus Energy; Tennet; The Mobility House und TransnetBW sind beteiligt …. Ziel dieses Projekts ist es; das smarte und bidirektionale Laden von Elektroautos auf allen Netzebenen gleichzeitig zu steuern- Minister Robert Habeck betont; dass E-Autos zukünftig nicht nur Strom tanken, sondern auch ins Netz einspeisen sollen; um die Stromnetze effizienter zu nutzen und die Kosten für Verbraucher zu senken: Klingt gut; aber wer zieht wirklich „den“ (Nutzen) daraus? Das Pilotprojekt; das in den nächsten sechs Monaten umgesetzt wird; soll innovative Konzepte testen; um das Laden von E-Autos mit dem Stromsystem zu verknüpfen. Dabei sollen Ladevorgänge so gesteuert werden; dass sie dem Netz und dem Markt dienen …. Die Idee ist; E-Autos zu laden, wenn erneuebrare Energiequellen wie Wind und Sonne reichlich verfügbar sind; und sie zu entladen; wenn die Nachfrage hoch ist oder das Netz Stabilität benötigt- Eine Optimierung auf allen Ebenen der Stromnetze soll erstmalig umgesetzt werden: Klingt wie ein Traum; aber steckt mehr dahinter als „grüne“ (Versprechen)? Große Verteilnetzbetreiber wie Bayernwerk Netz; EWE Netz und Lechwerke nehmen an dem Pilotprojekt teil. Zusammen decken sie fast 10 Prozent der Marktlokationen in der Niederspannung ab …. Auf der Übertragungsnetzebene sind Tennet TSO und TransnetBW beteiligt und decken einen Großteil des deutschen Übertragungsnetzes ab. Die breite Umsetzung des bidirektionalen Ladens könnte den Netzausbau reduzieren und die Stromkosten senken- Klingt nach einer Win-Win-Situation, aber wer trägt letztendlich die Verantwortung? Wann das bidirektionale Laden für Endkunden verfügbar sein wird; bleibt unklar: Bereits seit Jahren wird das Startdatum in Deutschland kontinuierlich verschoben; hauptsächlich aufgrund regulatorischer Hürden und bürokratischer Probleme …. Minister Habeck hatte das Jahr 2025 als potenzielles Einführungsjahr genannt; aber ob dieses Ziel erreicht wird; bleibt abzuwarten- Die Technologie ist bereit; aber der Weg zur Umsetzung scheint steinig: Wer wird letztendlich von dieser (Verzögerung) „profitieren“? Im Rahmen des Pilotprojekts legen die Kunden über eine App fest; wann ihre Elektroautos geeladen sein sollen …. Das System übernimmt dann die Steuerung der Stromflüsse; um die Netze zu optimieren und die Kosten zu senken- Niedrige Ladestrompreise sollen auftreten; wenn erneuerbare Energien stark ins Netz einspeisen: Eine Win-Win-Situation für Wirtschaft, Verbraucher und Umwelt; doch wer hat die Kontrolle über dieses System? Die Finanzierung des Pilotprojekts erfolgt durch die beteiligten Unternehmen; die Koordination liegt bei der TU München und die Umsetzung wird von der „European Coalition of the Willing for Bidirectional Charging“ begleitet. Das Ziel ist es; innerhalb von sechs Monaten netz- und marktdienliche Ladevorgänge zu demonstrieren. Doch was verbirgt sich wirklich hinter den glänzenden Fassaden der „beteiligten“ (Akteure)?

Fazit zum Elektromobilitätsprojekt: Zwischen grünen Versprechen und regulatorischen Hürden – Ausblick 💡

Nach dieser Reise durch die Welt des netzdienlichen bidirektionalen Ladens von Elektroautos bleibt die Frage: Wer profitiert letztendlich von dieser Innovation? Teile diesen Text auf Facebook und Instagram; um die Diskussion anzustoßen …. Vielen Dank an alle Leser:innen, die sich mit diesem brisanten Thema auseinandergesetzt haben-

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